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印度首条高铁项目 孟买—艾哈迈德巴德 高铁项目,再一次受到关注。据环球网 6 月 23 日报道,这条自 2017 年开始动工的高铁项目,至今仅修建了 10 公里左右,但是总工程建造费用却增加了 80%,而且可能还会增加。日本下血本从中国手里抢走的高铁项目,已经成了 烫手山芋 。

印度一直想要对国内老旧的铁路系统进行升级改造,中国也曾积极争取该项目。中国高铁项目已经成为了一张名片,兼具高质量和低成本双重优势,已经有 50 多个国家和地区选择中国承建铁路项目。近年来,随着中国高铁影响力越来越大,日本高铁品牌价值正在贬值,为了与中国竞争,日本在该项目上下足了功夫。

报道称,印度和日本都想要牵制中国,而且还有诱人的条件,所以印度最终拒绝了中国的招标请求。但没想到的是,这条曾被称为 象征印日新时代旗舰事业 的项目,却成了 烂尾工程 。日本出钱又出技术,最后才发现自己掉进了坑里。

印度高铁项目迟迟无法动工,最大的问题在于征地。印度大量土地属于地主,土地资源过于集中,哪怕印度政府给出三倍的补偿,这些地主也不想把私人土地交出去。此外,印度地主很多土地是租给农民种植,一旦土地被回收,农民将失去收入,所以政府的征地计划也遭到了底层农民的强烈反对。直到去年,印度马哈拉施特拉邦的征地计划还只完成了 30%。

日本海外高铁项目接连不利,除了印度之外,越南在高铁建设上也拒绝中国选择了日本。同样的,日本向越南提供了超长年限的低息贷款,但是原计划在 2014 年破土动工的高铁项目,至今还在价格上谈不拢。反观其他东盟国家,中国成功帮印尼建造了雅万高铁,也让印尼成为东盟第一个拥有高铁的国家,中泰铁路也已开始建设。越南却因为日本高铁高昂的造价,高铁项目没有丝毫进展。

在同等条件下,中国高铁项目报价最多能够比日本少三分之一,但是日本不惜砸钱也要和中国竞争,这样只会造成恶性循环。但中国欢迎各国前来合作,自然也会尊重各国的选择。

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