【卡车之家 原创】对于我国不少卡友来说,南美洲是一片陌生但又熟悉的土地,神秘是因为其距离我国较远,且日常的文化交际较少,熟悉是因为巴西、阿根廷等知名度较高的国家均在此处,安格斯牛肉、智利樱桃等南美名产均是南美洲的“名片”,而世界上流量最大的亚马逊河给予了这片大陆无限的生机。

哥伦比亚,相比于巴西等国家,同样是一个熟悉而陌生的名字,除了在足球、美女、水果等领域拥有非常高的知名度之外,以及毒品的泛滥也让它长期处在国际舆论的漩涡中,同时国内目前也是暴动不断、冲突不止。而在这样一个国家中,开卡车跑运输似乎成为了不少平民能安定生活的一大选项,而在这样的环境下,开卡车究竟是什么体验呢?

哥伦比亚面积114.1748万平方千米,东部平原南部和太平洋沿岸属热带雨林气候,海拔1000-2000米的山地属亚热带森林气候。整个国家的西北部遍布大小山区、而东南部则为平原地势,同时两面环海,港运发达,是一个非常典型的山地高原国家,矿产资源,和我国的云贵川地区有诸多类似之处,同时哥伦比亚还是世界水果的主要出口国之一。

由于地处南北美洲交界处,再加上需要将国内种植的水果、种植物原料以及矿产、石油运输至边境处和港口进行交易,哥伦比亚的卡车运输业大多需要穿越西北部山区,而这里也是横贯南美大陆的安第斯山脉,平均海拔高达2500-3000米左右,而不少卡友一定了解,在山区跑运输和平原几乎是两码事。

由于人均收入不高,再加上近年来武装冲突不断,哥伦比亚境内的卡车多为二手美式长头车以及二手欧卡为主,目前国内也有不少企业,诸如重汽、欧曼等品牌,陆续将国产车卖到这里。而且哥伦比亚当地有非常多的“水车”,不法公司通过伪造资料,走私进口手续不齐全、质量有问题的卡车销售给卡友,这些车虽然价格低廉,但发生事故的概率却大幅提升。

据资料显示,在全球有数据统计的144个国家中,哥伦比亚的基础设施建设排名126位,几乎垫底。由于基础设施建设不足,道路质量参差不齐,为了能在山区运输中保住小命,几乎所有的卡车都必须标配发动机制动功能,才能在连续的上下坡中保障卡友的运输安全。

除了长下坡所遇到的安全问题外,由于地处亚热带,哥伦比亚的山区中地形雨非常丰富,植被破坏较为严重的地区,滑坡、泥石流已经是家常便饭,可以说在哥伦比亚开卡车,其危险程度仅次于尼泊尔。国土面积虽然并不大,但是卡车的平均时速被地形和道路条件限制在30-40km/h,运输效率并不高。

同时哥伦比亚运输业现在还面临一大问题,那就是运力过剩,由于没有明确的排放标准限制,在哥伦比亚的路上,你可以看到上世纪60年代的卡车,冒着黑烟,缓慢爬行在山路上,这种车型在我国早已达到报废年限,而哥伦比亚的卡友表示开着正好顺手,并且还可以继续交易,这也导致恶性竞争、拉低运价变成了常态。

值得一提的是,哥伦比亚的公路大多为私有制,所以在不同的路段能够经常看见这种告示牌,上面写的是卡车经过这条路段的收费标准。2为两轴载货车、2S1意为三轴牵引车、而2R2则为四轴牵引挂车,在哥伦比亚你也能看到如同澳洲一样的公路列车,但总长度不会超过3列,并没有澳洲夸张。

正因如此,哥伦比亚的卡友经常会出现聚众的情况,一方面没有商会或者组织能够保障他们的切实利益,另一方面通行费的随意涨价、运价下跌都可能成为他们、罢工的理由。和哥伦比亚相比,我国卡友至少目前在经过国道、县道时,不用缴纳高额的过路费了。

在过去的十五年中,几乎每年都会发生卡车司机集体罢工的情况,其中最为重要的就是运输成本。一个普通司机将一个海运货柜从太平洋沿岸运送到内陆城市波哥大需要5天时间,每公里的成本达到了3.6美元左右,部分道路甚至达到了5.6美元,几乎是欧洲同等运距成本的三倍左右。不过即便是这样,哥伦比亚的大多数卡友每天依然需要和运价、危险做“搏斗”。

在哥伦比亚开卡车,并非一件舒服、轻松的事情。而2022年哥伦比亚卡车司机的月人均收入大约在145000哥伦比亚比索,平均收入大约为人民币2465元。而根据行业不同,月收入从7哥伦比亚比索不等,大约在132-3706元人民币左右,可以说收入十分拮据。

为了能在这种环境下挣的更多,对于哥伦比亚卡友来说,我国的馒头车、贷款车都只是“洒洒水”,毒贩开出的高额运费让一部分卡友彻底迷失了自我。图中是警察在缉毒行动中拦获的轻卡,司机接着运输救灾物资的名义,在急救包内藏匿了500kg,而这只是哥伦比亚卡车运毒行业中的“冰山一角”。

虽然收入低,也很辛苦,但哥伦比亚的绝大多数卡车并没有卧铺设计,对于动辄3-5天的运输时光而言,哥伦比亚卡车司机是如何解决住宿问题的呢?一般在司机途经的村落中,都有以卡车维修为生的修理店,而他们的副业就是提供司机驿站,一张吊床、几盘蚊香以及几瓶冰冻啤酒成为了大多数哥伦比亚卡友的落脚地,除了可以检查车辆,一晚上的住宿费用仅需10块钱人民币左右。

同时在大城市附近,也有专门的停车区,类似我国的传化停车场,同时提供低价的食宿,司机可以在这些区域内休息。虽然运价不高,收入较低,但是好在哥伦比亚的人力成本较低、生活成本也并不高,所以在山区地区装卸货效率最高的并不是叉车,而是人和骡子。

除了高昂的过路费,哥伦比亚卡友还有一大敌人,那就是躲藏在灌木丛中的游击队和武装,这也是影响哥伦比亚运输效率的一大原因。在夜间,哥伦比亚卡友是不敢单独穿越雨林区或者部分山区的,一旦遇到游击队,轻则货财两空,被要求运输毒品,重则人财两空,原地消失,而哥伦比亚卡友在夜间即便是看到有人拦车,也是加大油门绕过通行。

武装和政府之间的冲突长达五十年之久,可以说当地人对于小规模冲突已经是见惯不惊的状态,目前哥伦比亚政府正在倡导提升卡车司机,建设基础设施的设想,但是民众对于政府的认可度并不高,腐败、监管不力所滋生出的各种问题,已经让哥伦比亚的卡车司机生活在水深火热之中。

在卡车经过一些服务区、乡镇地区时,哥伦比亚卡友还可以享受这种“美女送关怀”的服务,一般会售卖一些新鲜水果或者酒水一类的产品供卡友们消费。不过需要注意的是,这其中部分人也可能成为毒贩的“眼线”。

据统计,拉美地区虽然货运规模十分庞大,公路运输一年下来也拥有足够的吞吐量,但是很少有运输公司能在这片土地上得到更多收获,原因就是出现在司机安全、运营资金有限,再加上管理方面的疏忽,导致当地卡友收入低、大型运输公司难介入、市场运行机制混乱等等问题。

并且哥伦比亚现阶段仍旧停留在“口口相传”的运输模式中,甚至连正经的信息大厅都没有,而想解决以上问题,绝非一方之力可以颠覆。反过来看我国运输,目前虽然在货运行业中仍存在较多问题,但是规范化、合理化的政策已经十分完善,中国的货运之路已经逐渐步入正轨,未来要是有机会到哥伦比亚走一遭,各位卡友愿意体验一下当地的卡友生活吗?(文/杨昊 图/Google)

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